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打印 在中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)上，來(lái)自央企和地方骨干造船企業(yè)以及中國(guó)船級(jí)社、航運(yùn)企業(yè)和各大院校的權(quán)威代表們，展開(kāi)了一場(chǎng)“頭腦風(fēng)暴”，直言不諱地交流了對(duì)危機(jī)的認(rèn)識(shí)。這次罕見(jiàn)的思想碰撞，讓船界產(chǎn)生了這樣一個(gè)共識(shí)：只有充分暴露危機(jī)和困難，才會(huì)有助于船舶工業(yè)早日渡過(guò)難關(guān)。
撤單預(yù)估比例驚人
歷屆危機(jī)的經(jīng)驗(yàn)證明，只有擠掉泡沫才能真正迎來(lái)復(fù)蘇。因此，撤單問(wèn)題不容回避，回避撤單等同諱疾忌醫(yī)。在此次船協(xié)高級(jí)別會(huì)議上，撤單問(wèn)題得到了辯證且充分的剖析。據(jù)太平洋重工董事長(zhǎng)梁小雷介紹，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)手持2億噸訂單有一部分尚未獲得銀行的資金支持；而且，歐洲銀行已經(jīng)把航運(yùn)和造船列入高危信貸品種，據(jù)此分析，這批訂單至少有30％將被放棄。另有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，樂(lè)觀估計(jì)棄單的比例會(huì)達(dá)到15％；如果過(guò)于悲觀，這個(gè)數(shù)據(jù)將達(dá)到50％。上海外高橋造船有限公司的副總經(jīng)濟(jì)師常旭東則認(rèn)為，兩者之間的數(shù)字都不會(huì)令人意外。
中海工業(yè)的總經(jīng)理吳承業(yè)對(duì)上述撤單趨勢(shì)的分析也表示認(rèn)同。他進(jìn)一步表示，當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)的危機(jī)更為突出，在全球貨運(yùn)量和運(yùn)價(jià)走入低谷的背景下，大批高價(jià)的新建船舶讓航運(yùn)企業(yè)難堪重負(fù)。只有迅速擠掉機(jī)體上的“膿包”，航運(yùn)企業(yè)才能以最快的速度恢復(fù)生機(jī)。否則，航運(yùn)和造船的危機(jī)將會(huì)被疲憊的拖延下去。
骨干企業(yè)不會(huì)傷筋動(dòng)骨
盡管撤單被估計(jì)的很嚴(yán)重，但是中央和地方的大型骨干企業(yè)普遍堅(jiān)信，當(dāng)前中國(guó)造船工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)依舊明顯，全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)沒(méi)有變化。因此，撤單不會(huì)讓國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)骨干力量發(fā)生顛覆性改變。中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司副總經(jīng)理董強(qiáng)表示，該集團(tuán)手持3400萬(wàn)噸訂單任務(wù)的完成并不令他擔(dān)心。眾所周知，“好船價(jià)不如好船型，好船型不如好船東”，對(duì)于國(guó)內(nèi)大型骨干造船企業(yè)而言，好船價(jià)、好船型和好船東三者同時(shí)具備。尤其是船東方面，骨干企業(yè)的主要客戶群是知名度較高的船東。與投機(jī)性的船東截然不同，大船東十分珍視日積月累的品牌和信譽(yù)，對(duì)于他們而言惡意放棄訂單意味著退出航運(yùn)業(yè)。相比之下，“棄單”主要發(fā)生在船型品種單一、防風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和經(jīng)驗(yàn)薄弱的新興中小企業(yè)身上。多數(shù)船界權(quán)威人士一致認(rèn)為，這些企業(yè)將是當(dāng)前首當(dāng)其沖的調(diào)整對(duì)象。
“保增長(zhǎng)、促發(fā)展”是核心
當(dāng)前船舶工業(yè)最大的隱憂在于能否順利實(shí)現(xiàn)“保增長(zhǎng)、促發(fā)展”，這是應(yīng)對(duì)此次危機(jī)的核心。去年，國(guó)內(nèi)各家船廠幾乎滿負(fù)荷生產(chǎn)，造船能力處于充分釋放的狀態(tài)；今年，我國(guó)需要交付的新船量量比去年造船完工量的兩倍，能否順利完成是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。另外，從今年1月1日起開(kāi)工建造的部分船舶開(kāi)始正式執(zhí)行涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）。對(duì)此，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)依舊準(zhǔn)備不足，能夠完全達(dá)到PSPC要求的船企為數(shù)不多。因此，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽認(rèn)為，在“保增長(zhǎng)”方面中國(guó)造船工業(yè)面臨巨大的生產(chǎn)壓力。
是否實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步“促發(fā)展”則是船企極為擔(dān)心的問(wèn)題。從去年9月份開(kāi)始，國(guó)內(nèi)部分船企的生效新船訂單數(shù)量為零，一位國(guó)內(nèi)造船集團(tuán)的副總經(jīng)理感慨其為船舶工業(yè)的“9.11”。這引發(fā)了與會(huì)的眾位船企老總的共鳴。他們普遍認(rèn)為，如果未來(lái)局勢(shì)繼續(xù)惡化，船廠接單的連續(xù)性將會(huì)被迫中斷，船舶工業(yè)將失去平穩(wěn)發(fā)展的基礎(chǔ)。談及如何阻止局勢(shì)的惡化，多數(shù)船企代表表示，企業(yè)應(yīng)該通過(guò)加強(qiáng)管理、增強(qiáng)創(chuàng)新、細(xì)化市場(chǎng)等方式積極展開(kāi)自救；與此同時(shí)，大家熱切期盼國(guó)家調(diào)整振興規(guī)劃早日出臺(tái)。正如張廣欽所強(qiáng)調(diào)的那樣，當(dāng)前“信心比黃金寶貴”，有國(guó)家的支持和國(guó)家經(jīng)濟(jì)后盾的支撐，中國(guó)船舶工業(yè)一定能鼓足信心，化危險(xiǎn)為機(jī)遇。（來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào)記者 甘豐錄）
