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打印 就在世界造船業(yè)因國(guó)際金融危機(jī)陷入低迷之時(shí)，寧波的浙江造船有限公司卻逆風(fēng)飛揚(yáng)。中國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心近日公布的信息顯示，浙江造船有限公司在承接新船訂單指標(biāo)上躋身世界造船企業(yè)３０強(qiáng)和全國(guó)十強(qiáng)行列，其中在手訂單中海洋工程類船舶訂單量居全球第一，占總量的３５％。
“細(xì)分市場(chǎng)、造高科技船是我們的法寶?！闭憬齑邢薰究偨?jīng)理金德軍表示，由于公司提前進(jìn)行了研究，細(xì)分了市場(chǎng)，進(jìn)入科技含量高的海洋工程船領(lǐng)域，因而得以在這場(chǎng)金融危機(jī)中實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。
寧波造船企業(yè)“冰火兩重天”
隨著國(guó)際金融危機(jī)的蔓延，國(guó)際海運(yùn)指數(shù)大跌，寧波的造船企業(yè)也遭遇了“冰火兩重天”。
寧波的造船業(yè)主要集中在象山港沿海?！霸诮鹑谖C(jī)下，寧波的造船企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)分化，一些經(jīng)營(yíng)粗放，實(shí)力不強(qiáng)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱的造船企業(yè)被打回了原形，而那些擁有自主技術(shù)的高科技造船企業(yè)，則表現(xiàn)出很強(qiáng)的抗風(fēng)浪能力?！睂幉ㄊ懈酆骄钟嘘P(guān)負(fù)責(zé)人描述了目前寧波造船業(yè)的情況。
“現(xiàn)在新船和二手船的價(jià)格跌得厲害，很多船動(dòng)工不久，就因船東沒(méi)錢，只能緩造或停造?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰拇筘?fù)責(zé)人說(shuō)。據(jù)寧波市港航管理部門統(tǒng)計(jì)，從２００８年１０月至今，全市已有２０家航運(yùn)企業(yè)因資金緊張無(wú)力支付在建船舶所需費(fèi)用，資金缺口總計(jì)９．６４億元。這還不包括來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)的船舶訂單。
這也直接導(dǎo)致寧波市造船企業(yè)陷入船舶新接訂單量少、交付船舶難的困境?！跋萑肜Ь车脑齑髽I(yè)，所造的船舶都是普通的海運(yùn)船，工廠實(shí)際上也只是船舶的拼裝廠，核心技術(shù)和零部件都是從國(guó)外進(jìn)口的，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。金融風(fēng)暴一來(lái)，這些船廠就撐不住了。”市港航管理部門有關(guān)人士這樣分析。
同樣面臨金融風(fēng)暴，浙江造船有限公司卻表現(xiàn)出了異常強(qiáng)大的抗風(fēng)浪能力。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心公布的消息，２００８年浙江造船有限公司共完成交船１８艘，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值４５億元，同比增加５５％。今年１月份公司產(chǎn)值已達(dá)４．５億元，同比增長(zhǎng)３８％。
放眼未來(lái)，浙江造船公司手持的訂單已排至２０１２年。２００９年該公司計(jì)劃交船２８艘，完成產(chǎn)值６０億元。
浙江造船公司何以逆風(fēng)飛揚(yáng)？
浙江造船何以在金融危機(jī)中實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)？
在“船舶世界”中，根據(jù)不同的用途，可分為海運(yùn)船、工程船等，而我市造船企業(yè)所造的船舶大多是普通的海運(yùn)船（包括散貨船、集裝箱船等）。這類船舶零部件均從國(guó)外采購(gòu)，技術(shù)起點(diǎn)低，競(jìng)爭(zhēng)激烈。浙江造船公司之所以能夠逆風(fēng)飛揚(yáng)，就是因?yàn)槠溆唵未蠖鄟?lái)自技術(shù)含量較高的海洋工程船。
據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心的統(tǒng)計(jì)，在浙江造船公司承接的新船訂單中，海洋工程類船舶訂單量居全球第一，要占到全球該類產(chǎn)品總訂單的３５％。而其他的起重船、化學(xué)品船、液化氣船等訂單也占據(jù)了較為重要的位置。浙江造船公司總經(jīng)理金德軍表示，細(xì)分市場(chǎng)，提前進(jìn)軍科技含量較高的海洋工程船制造行業(yè)，是浙江造船業(yè)績(jī)穩(wěn)步增長(zhǎng)的“秘訣”。
早在三年前，浙江造船公司就敏銳地察覺(jué)到普通海運(yùn)船競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)會(huì)日趨微薄，便把目光轉(zhuǎn)向了海洋工程船制造市場(chǎng)。該類船舶具有科技含量高、制造難度大、下水工藝獨(dú)特、附加值高等特點(diǎn)，目前每艘的市場(chǎng)售價(jià)達(dá)４０００萬(wàn)至７０００萬(wàn)美元，與一般的散貨船、集裝箱船不可同日而語(yǔ)，而且這類船舶受市場(chǎng)波動(dòng)影響小。
２００７年初，公司投資１４億元啟動(dòng)了新工程建設(shè)，建造世界上規(guī)模最大的海洋工程船生產(chǎn)線，可同時(shí)建造８艘船。２００８年２月，第一艘海洋工程船交付，實(shí)現(xiàn)了公司產(chǎn)品由低技術(shù)、低附加值的普通船舶向高技術(shù)、高附加值的海洋工程船轉(zhuǎn)變。
與此同時(shí)，浙江造船公司還按照“細(xì)分市場(chǎng)”的理念，把產(chǎn)品拓展至瀝青船、液化氣船等海洋工程輔助系統(tǒng)船舶。
去年下半年以來(lái)，５９００噸化學(xué)品船、５０００立方米的液化氣船、亞洲最大的３０００噸起重船、ＧＰＡ６７０海洋工程平臺(tái)船、Ｐ１０５石油平臺(tái)供應(yīng)船、新型４２５０ＴＥＵ集裝箱船等產(chǎn)品不斷交付。
截至目前，浙江造船的海洋工程船和海洋工程輔助系統(tǒng)船舶已在全球市場(chǎng)上占據(jù)了一席之地，其中海洋石油平臺(tái)供應(yīng)船的訂單和年產(chǎn)量，均列全球第一。這也使公司在金融危機(jī)的沖擊下表現(xiàn)得比較堅(jiān)挺。
提升科技含量，造船業(yè)“突圍”
或許是受到浙江造船逆勢(shì)增長(zhǎng)的啟發(fā)，我市一些民營(yíng)造船廠也開(kāi)始加大技術(shù)創(chuàng)新和改造力度，向高端進(jìn)軍，希望能在“寒冬”中突圍。
在民營(yíng)船廠集中的象山，船舶企業(yè)共投入３０億元改進(jìn)技術(shù)裝備，主要造船廠如新樂(lè)、振宇、東紅等企業(yè)開(kāi)始采用國(guó)際先進(jìn)的分段建造模式，同時(shí)積極配備３００噸、２００噸龍門吊和數(shù)控切割、噴涂、金加工等先進(jìn)設(shè)備，提高船舶建造水平，船型也開(kāi)始從低附加值、低科技含量的船只逐漸轉(zhuǎn)向高技術(shù)、高附加值的船只。近日，由振宇船業(yè)有限公司為德國(guó)勞氏船級(jí)社打造的８艘高等級(jí)散裝貨船開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)，這筆訂單總造價(jià)１億多美元，成為迄今為止寧波民營(yíng)造船企業(yè)最大的一筆國(guó)際訂單。
與此同時(shí)，和國(guó)內(nèi)高等院校、專業(yè)船舶設(shè)計(jì)單位的合作，進(jìn)一步提升了象山船舶企業(yè)的科技創(chuàng)新能力。
寧波新樂(lè)造船有限公司與上海船舶設(shè)計(jì)所合作，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的Ⅱ類化學(xué)品船采用“１人橋樓、無(wú)人機(jī)艙”的理念，真正實(shí)現(xiàn)了船舶駕駛的自動(dòng)化。同時(shí)該船還具備更大范圍的適航海區(qū)和更便捷的離靠岸技術(shù)，是目前浙江省建造的技術(shù)含量最高的船舶之一，也是目前世界海運(yùn)業(yè)界同類型船舶中配置較為先進(jìn)的船舶。因?yàn)閾碛凶灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)，該船舶被定型為“新樂(lè)型”，并已引起了歐洲市場(chǎng)的關(guān)注。 (來(lái)源：中國(guó)寧波網(wǎng))
