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打印由于航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)疲軟，船東們紛紛提出交船時(shí)間延后，并和船企重新談判造船合同。在談判中涉及了以下內(nèi)容：延遲交付時(shí)間、完全或部分更改船舶類型、降低船舶價(jià)格、更改支付條件等。在已經(jīng)出現(xiàn)的案例中，既有單一要求推遲交付日期的，也有多種要求并舉的。至于延長(zhǎng)的時(shí)間，平均為7-8個(gè)月，最短為1個(gè)月，最長(zhǎng)達(dá)6年。此外，在改單合同中，更改船型的情況主要有大型集裝箱船更改為中小型集裝箱船，集裝箱船更改為散貨船，散貨船更改為成品油船，成品油船更改為液化石油氣船，超大型油船更改為蘇伊士型油船，好望角型散貨船更改為阿芙拉型油船。在眾多合同重談案例中，多數(shù)是將原合同金額降低，當(dāng)然也有沒(méi)降價(jià)的，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)當(dāng)然是好事，因?yàn)槟壳靶麓瑑r(jià)格平均已經(jīng)下降了30%以上。但可以肯定，在交船時(shí)間延后新的談判中，多數(shù)船企都會(huì)受到損失，船東同樣也會(huì)因此而增加額外開(kāi)支。為此，專家提醒相關(guān)船廠，在簽約時(shí)一定要仔細(xì)、謹(jǐn)慎。（根據(jù)相關(guān)船舶專家發(fā)言整理 余正祖）
