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打印Sea-web數據顯示，與2011年同期相比，超大型集裝箱訂單量增長了563%。去年，一些主要船東和航運公司預訂了66艘ULCSs，包括馬士基訂造的20艘載重18000TEU船舶，去年的ULCSs總運力增長至916,500TEU。而在2010年，載重此類船舶的訂造量僅為10艘，總價運力為138,200TEU。2007年，ULCSs的訂造量為117艘，但由于2009年的經濟蕭條，使得多數訂單被延遲，僅僅交付了75艘。麥格理海洋工程與船舶網--好網站！券（Macquarie Securities）首席航運分析師Janet Lewis指出在亞洲-歐洲航線上，載重1萬TEU以上的船舶以其經濟的耗油量，需求量日益上漲。她評估，一艘載重13200TEU的船年耗油成本為44,550,000美金，一艘4500TEU的船年耗油成本為74,250,000美金，而一艘8000TEU的船年耗油成本為60,225,000美金。Lewis 解釋說“跑亞洲-歐洲航線的航運公司意識到如果不專注于有較低的成本組成的超大型集裝箱船（ULCS），他們將失去價格競爭力。而馬士基認為他們提前預訂20艘載重18000TEU的船可以迫使亞洲-歐洲航線上的其他航運公司退出該市場，但同時也引起了ULCS訂造瘋潮。我們可以從船齡上看出大型船舶的數量在增加，8000TEU或者更大的船平均船齡為3.6年，而5000-8000TEU的船平均船齡為7.4年?！彼€警示說：“發(fā)達國家的經濟持續(xù)緩慢增長，而約10%的船舶將在2012年交付，唯有閑置大量的船舶才能扭轉形勢?！保ù嵕W）
